характеристики двигателя умз 414

Jaguar XJ в эксперименте: автомобиль представительского класса мы доверили тестировать именно тем, кому по статусу на таком подобает передвигаться - нашему начальству. Уговаривать руководителей долго не пришлось - не тот автомобиль Jaguar XJ, ч ...

» Сфера применения, достоинства и недостатки пеноблоков» Toyota Highlander был замечен на тестах» Продать быстро и выгодно битую машину. Это возможно?» Интернет-магазин шин и дисков shinaval.ru» Renault Clio RS 200 оценили по заслугам» Встречайте самую дешевую версию Range Rover» Дизайн компактного кроссовера Peugeot 2008 больше не се ...» В Москве официально работают 25 000 такси» При отсутствии ОСАГО с машины могут снять номера» Ценовая борьба Opel Cascada за разные модификации

Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии в данной новости.

Особенности устройства двигателя автомобиля KIA Avella DeltaСнятие и установка масляного радиатора автомобиля Nissan Primera P 12Бензиновый двигатель от фирмы HondaЗамена моторного масла, масляного фильтра и проверка системы охлажденияСистема охлаждения двигателя Nissan Primera P12

Похожие объявления / новости

Двигатель УМЗ-414 устанавливался на УАЗ-469 и представлял собой дальнейшее развитие мотора УМЗ-451. Как и 451-й, блок двигателя УМЗ-414 отличается от предшественников повышенной жесткостью и отдельным кронштейном для набивки сальника заднего конца коленчатого вала, а также измененной конструкцией переднего сальника коленвала - он стал наружным. Степень сжатия составляла 6,7:1, что в зависимости от модели карбюратора и настроенности выпуска обеспечивало максимальную мощность в диапазоне 77-80 л. с. На 414-м применен жигулевский масляный фильтр и в сравнении с 451-м изменена схема смазки - масло в масляный радиатор поступает через фильтр непосредственно из канала смазки коренных подшипников. Водяная помпа на УМЗ-414 установлена прямо на головке блока, а в системе питания использован однокамерный карбюратор (К-129В, К-131, К-131А). Двигатель УМЗ-417 разработан для модели УАЗ-Э151 и является дальнейшей модернизацией УМЗ-414. Головка блока УМЗ-417 отличается индивидуальным распределительным валом из чугуна (кат. 417-1006010), увеличенным с 44 до 47 мм диаметром впускных клапанов и оригинальным впускным коллектором - с круглыми окнами в головке, но под двухкамерный карбюратор. В системе впуска вместо инерционно-масляного фильтрующего элемента применен сухой бумажный, как на УМЗ-414. В двигателе также другой стартер (42.3708), поскольку старый - модели СТ-230Б на его место не помещается. Карбюратор - двухкамерный К-126ГУ или К-151В. У 417-го двигателя повышена степень сжатия - 7,0, что обеспечивает более высокую мощность - 88,5-92 л. с. по ГОСТу против 77-80 л. с. у мотора УМЗ-414. Взаимозаменяемость деталей УМЗ-414 и УМЗ-417 составляет порядка 90%.

Загрузка. Пожалуйста, подождите...

Двигатель УМЗ-414 » Автомобильный портал "Автомотор", все про автомобили