принцыпиальная счема аз-1-аварийное зажигание

Для проверки магнитоэлектрического датчика подходит вольтметр или осциллограф, включенный в режим измерения переменного тока.

5.2. ПРОВЕРКА МАГНИТОЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ДАТЧИКА

Проверка упростится при использовании осциллографа. В этом случае надо вход датчика соединить с плюсом источника питания (12В) через резистор сопротивлением 1К0, а к выходу датчика подключить вход осциллографа, корпус которого должен быть связан с "массой" автомобиля. Тогда при разомкнутом зазоре, на экране будут наблюдаться высокочастотные колебания – около 660 кГц, а при замкнутом – колебания должны пропадать (срываться).

Рис. 5.1. Принципиальная схема прибора для проверки параметрического датчика.

Момент искрообразования параметрического датчика соответствует моменту, когда в зазор статора входит латунный зуб ротора.. При разомкнутом зазоре вольтметр (см. рис. 5.1) должен показывать около 12 В, а при замкнутом – около О В.

5.1. ПРИБОР ДЛЯ ПРОВЕРКИ ПАРАМЕТРИЧЕСКОГО ДАТЧИКА БЭСЗ-1

5. ПРИБОРЫ ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ

Рис. 4.18. Принципиальная схема тахометра 251.3813.

При изменении сопротивления R7 изменяется длительность импульсов тока через милли]амперметр и соответственно его среднее значение, что используется при калибровке тахометра.

При работающем двигателе на базу VT3 через резистор R1 поступают положительные по]луволны напряжения одной из фаз генератора, частота следования которых пропорциональна частоте вращения КВ. С поступлением каждой положительной полуволны транзистор VT3 будет открываться, а на его коллекторе будут формироваться отрицательные прямоугольные импульсы, от переднего фронта которых будут переключаться транзисторы мультивибратора. Причем время нахождения VT1 в открытом состоянии определяется временем перезаряда конденсатора СЗ и напряжением, до которого он будет заряжаться в исходном состоянии. Время перезаряда опре]деляется параметрами эмиттерного резистора R5, резистора R10, включенного в цепь базы VT2 и самого конденсатора СЗ. Исходное напряжение заряда конденсатора определяется коллек]торной нагрузкой транзистора VT1 и может изменяться с помощью подстроечного резистора R7 При фиксированных значениях отмеченных элементов VT1 будет открываться на постоянное время с каждым поступающим на его базу отрицательным импульсом, и через миллиамперметр тахометра будет протекать импульсный ток. Среднее значение этого тока будет пропорциональ]но частоте вращения КВ двигателя и будет определять отклонение стрелки миллиамперметра.

Тахометр собран на трех транзисторах, обеспечивающих формирование тока через милли]амперметр, среднее значение которого пропорционально частоте вращения КВ. На транзисторе VT3 собран усилитель-ограничитель, а на VT1 и VT2 -ждущий несимметричный мультивибра]тор с эмиттерной связью. Одним из элементов нагрузки транзистора VT1 является миллиампер]метр. В исходном состоянии (при подаче питающего напряжения) транзисторы VT1, VT3 закры]ты, a VT2 открыт, поэтому ток через миллиамперметр не проходит.

7. На рис. 4.18 представлена принципиальная схема тахометра 251.3813, регистрирую]щего частоту импульсов положительных полупериодов напряжения в одной из фаз генератора.

Рис. 4,17. Монтажная плата тахометра ТХ193 (ТУ 37.453.049-81).

Рис. 4.16. Принципиальная схема коммутатора ТХ193 (ТУ 37.453.049-81).

Транзистор VT1 открыт под действием тока, протекающего по цепи R8, R9. При открытом состоянии этого транзистора через магнитоэлектрический измерительный прибор проходит импульс, длительность которого определяется параметрами разрядной цепи С5, R10. После разряда конденсатора С5 схема скачкообразно переходит в исходное устойчивое состояние до прихода нового запускающего импульса. Следовательно, среднее эффективное значение тока, проходящего через магнитоэлектрический прибор, будет зависеть от частоты замыкания кон]тактов прерывателя. *

Блок формирования запускающих импульсов выделяет из входного сигнала в форме за]тухающей синусоиды импульс определенной величины и формы, который затем подается как запускающий на блок формирования измерительных импульсов. В исходном состоянии тран]зистор VT2 открыт током, протекающим по цепи резистора R10, конденсатор С5 заряжен. Напряжение на резисторе R5 создается в запирающем направлении. Поэтому транзистор VT1 закрыт. Положительный запускающий импульс, подаваемый на базу транзистора VT1, открывает его, конденсатор С5 разряжается по цепи эмиттер-коллектор транзистора VT1 и резистор R10. При этом транзистор VT2 переходит в закрытое состояние и остается закрытым, пока конденсатор С5 не разрядится, так как к его базе приложен отрицательный потенциал.

Принцип действия тахометра основан на преобразовании импульсов, возникающих в первичной цепи системы зажигания при размыкании контактов прерывателя, и измерении их магнитоэлектрическим прибором.

6. На рисунках 4.15 и 4.16 представлены два варианта принципиальной схемы наиболее распространенного тахометра ТХ193, регистрирующего частоту размыкания контактов преры]вателя системы зажигания, применяемых на автомобилях ВАЗ-2103, -2106, -2121 и "Москвич-2141".

Рис. 4.14. Порядок разборки комбинации приборов ГАЗ-3110, для ремонта тахометра.

Published ноября 3, 2012in ,